Τα πλεονεκτήματα της χρήσης του αγωγού plug-in bus είναι τα εξής:
1. Η κορμούς λεωφορείων είναι κατάλληλη για το χτύπημα: η αποκαλούμενη plug-in κορμός λεωφορείων είναι ότι χρησιμοποιεί τη μέθοδο προσθήκης για να χτυπήσει τη δύναμη της κύριας γραμμής στη γραμμή κλάδων, έτσι το χτύπημα είναι πολύ κατάλληλο.
Το μειονέκτημα του προκατασκευασμένου καλωδίου κλάδων είναι ότι πρέπει να προσαρμοστεί στο εργοστάσιο Η λειτουργία σύνδεσης κλάδων υιοθετεί το ανοικτό στεφάνι τύπων «Γ». Μετά από πολύ καιρό, μπορεί να εξασφαλιστεί η δύναμη σύσφιξης των στεφάνων; Επιπλέον, η τιμή κάθε κεφαλής υποκαταστήματος είναι ακριβή, οπότε το προκατασκευασμένο καλώδιο υποκαταστήματος εξακολουθεί να μην χρησιμοποιείται ευρέως. Οποιοδήποτε πάτωμα πρέπει να διακόψει την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, ο αγωγός λεωφορείων δεν χρειάζεται να κοπεί, εφ 'όσον στην περίπτωση του μη-φορτίου, πάρτε κάτω το κιβώτιο σύνδεσης αγωγών λεωφορείων. Αλλά είναι πολύ επικίνδυνο να διακόψετε την παροχή ρεύματος του προκατασκευασμένου καλωδίου κλαδιού όταν ηλεκτροδοτηθεί.
2. Ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης του αγωγού λεωφορείων: η ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης του αγωγού λεωφορείων εξαρτάται από την υψηλή θερμοκρασία εργασίας του μονωτικού υλικού του. Το υλικό με θερμοκρασία εργασίας 105 °C χρησιμοποιείται για την υπερφόρτωση μονωτικού υλικού αγωγού λεωφορείου. Έχει αναπτυχθεί η ταινία περιέλιξης επιβραδυντικό φλόγας διασταυρούμενης ακτινοβολίας (per) και ο συρρικνούμενος σωλήνας θερμότητας υδρογονανθράκων διασταυρούμενης ακτινοβολίας με θερμοκρασία εργασίας άνω των 140 °C. Τα μονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στο καλώδιο λειτουργούν συνήθως στους 95 °C και στους 105 °C, οπότε η χωρητικότητα υπερφόρτωσης του αγωγού του λεωφορείου είναι πολύ μεγαλύτερη από εκείνη του καλωδίου.
3. Ο αγωγός λεωφορείων μπορεί να αποτρέψει την πυρκαγιά υπερφόρτωσης: επάνω 27 Αυγούστου, 2000, ο επιρρεπής σε καταστροφές τηλεοπτικός πύργος Ostankino της Ρωσίας, το δεύτερο ψηλότερο κτήριο στον κόσμο και το πρώτο ψηλότερο κτήριο της Ευρώπης, τυλίχτηκε στις φλόγες. Ο λόγος προκαλείται από υπερφόρτωση καλωδίων. Το κλείσιμο τριών μετατροπέων στο Baosteel προκλήθηκε επίσης από πυρκαγιά σε καλώδιο.
Το στρώμα μόνωσης και το δέρμα του συνηθισμένου καλωδίου θα καούν και το καλώδιο επιβραδυντικό φλόγας θα καεί επίσης κάτω από τη φλόγα. Δεν θα καεί μέχρι να φύγει η φλόγα. Το ανθεκτικό στη φωτιά καλώδιο δεν θα καεί, αλλά είναι ακριβό. Το ανθεκτικό στη φωτιά καλώδιο χρησιμοποιείται μόνο για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος που δεν επιτρέπεται να σβήσει, όπως η πυροπροστασίας.
Το κέλυφος του αγωγού λεωφορείων είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και δεν θα καεί. Ακόμα και αν το μονωτικό υλικό της ράβδου χαλκού καεί, η φωτιά δεν θα διαφύγει στο εξωτερικό του αγωγού του λεωφορείου.
4. Καλή απόδοση διασκεδασμού θερμότητας του αγωγού λεωφορείων: το μονωτικό υλικό (μόνωση καλωδίων πυρήνων και μόνωση δερμάτων) του καλωδίου δεν είναι μόνο μονωτικό υλικό, αλλά και υλικό μόνωσης θερμότητας. Ως εκ τούτου, όταν το καλώδιο τροφοδοσίας τοποθετείται στη γέφυρα, επιτρέπεται να τοποθετήσετε δύο στρώματα το πολύ και ο λόγος είναι ο διασκεδασμός θερμότητας.
Ο αγωγός λεωφορείων χρησιμοποιεί την αγωγιμότητα αέρα για να διαχέει τη θερμότητα, και η θερμότητα διαχέεται μέσω του κοχυλιού χάλυβα στη στενή επαφή, έτσι η απόδοση διασκεδασμού θερμότητας του είναι καλύτερη από εκείνη του καλωδίου.
5. Κατάλληλη συντήρηση του αγωγού λεωφορείων: είναι σχεδόν περιττό να διατηρηθεί ο αγωγός λεωφορείων. Η συντήρηση ρουτίνας είναι συνήθως για να μετρήσει την άνοδο θερμοκρασίας του κοχύλι και του μπουλονιού πυρήνων, την κοινή άνοδο θερμοκρασίας του εισερχόμενου κιβωτίου, κ.λπ. Εάν χρησιμοποιείται το υψηλής αντοχής μπουλόνι βαθμού 8.8, δεν χρειάζεται να είναι σταθερό τακτικά.